Έφυγε από τη ζωή σήμερα σε ηλικία 89 ετών, ο Γουέιν Σόρτερ, ο αμερικανός βραβευμένος με Grammy σαξοφωνίστας και ένας από τους σπουδαιότερους συνθέτες που βοήθησε στη διαμόρφωση του ήχου της σύγχρονης jazz.

Η εκπρόσωπός του Άλις Κίνγκσλεϊ επιβεβαίωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων (AFP) ότι ο Σόρτερ άφησε σήμερα, Πέμπτη (02/03) την τελευταία του πνοή στο Λος Άντζελες, χωρίς να διευκρινίσει την αιτία θανάτου.

Γεννημένος στο Νιούαρκ το 1933, ο Γουέιν Σόρτερ άφησε ανεξίτηλο το στίγμα του στη μουσική. Στη διάρκεια της 64χρονης καριέρας του συνεργάστηκε με θρύλους της jazz και όχι μόνο, ενώ βραβεύθηκε με 12 Grammy.

Ο Shorter, αναφέρει ο Guardian, ήταν η κεντρική δύναμη σε τρία από τα μεγαλύτερα jazz γκρουπ του 20ου αιώνα: τους Jazz Messengers, με επικεφαλής τον ντράμερ Art Blakey, ο οποίος καθιέρωσε το στυλ «hard bop» στα μέσα του αιώνα. η δεύτερη επανάληψη του κουιντέτου του Miles Davis στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1960 που οδήγησε τον Davis στην ηλεκτρική του περίοδο και την εξαιρετικά επιτυχημένη ομάδα σύντηξης Weather Report, που δημιουργήθηκε το 1970.

Είχε επίσης μια μακρά και γόνιμη συνεργασία με την Joni Mitchell, εμφανιζόμενη σε 10 από τα άλμπουμ της και συνεργάστηκε με μουσικούς της ροκ όπως ο Carlos Santana και ο Steely Dan.

Ξεκινώντας το 1959, ο Shorter κυκλοφόρησε επίσης σόλο άλμπουμ, συμπεριλαμβανομένων των διάσημων Speak No Evil, Night Dreamer και JuJu, όλα ηχογραφημένα το 1964. Όπως και ο Davis, το παίξιμό του στη συνέχεια έγινε πιο ελεύθερο, πιο ατονικό και άρχισε να συγχωνεύεται με τη ροκ, τη λάτιν μουσική και άλλα στυλ. που οδήγησε στον σχηματισμό της επόμενης ομάδας του, Weather Report.

Και την Παρασκευή 3 Μαρτίου η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς εξήγγειλε νέα 24ωρη απεργία.

Όπως επισημαίνει σε ανακοίνωσή της, με βάση επιστολές της που έχουν σταλθεί σε αρμόδιους φορείς (υπουργεία, διοικήσεις, πολιτικά κόμματα) όλα τα προηγούμενα χρόνια, θα συντάξει υπόμνημα με όλα τα ζητήματα που αφορούν τον σιδηρόδρομο και θα ζητήσει άμεση συνάντηση με το υπουργείο Μεταφορών και τα πολιτικά κόμματα, το αργότερο μέχρι την επόμενη εβδομάδα.

Στις συναντήσεις θα κατατεθούν, εκ νέου, οι απόψεις του συνδικαλιστικού κινήματος για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου και της κυκλοφορίας. Απαιτώντας, όπως υπογραμμίζει η ΠΟΣ, ένα σαφή χρονοδιάγραμμα υλοποίησής τους για να αποφευχθεί στο μέλλον οποιοδήποτε συμβάν. Δεν αποκλείει μάλιστα κλιμάκωση των κινητοποιήσεων, σε περίπτωση που τα αποτελέσματα δεν κριθούν θετικά.

Θα ακολουθήσει και συνέντευξη Τύπου, «προκειμένου να ενημερωθεί όλη η ελληνική κοινωνία, όλος ο Σιδηροδρομικός κόσμος για όλα αυτά που η Ομοσπονδία τόσα χρόνια έκρουε τον κώδωνα του κινδύνου για την ασφάλεια, αλλά ποτέ δεν εισακούστηκε σοβαρά».

Στην 24ωρη πανελλαδική απεργία συμμετέχουν το Σωματείο Εργαζομένων Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (σωματεία που το προσωπικό τους εργάζεται στην Hellenic Train), όπως αποφάσισε σήμερα η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών & Μέσων Σταθερής Τροχιάς μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Στην δικαιοσύνη αναμένεται να προσφύγει ένας από τους ανθρώπους που τραυματίστηκαν στο πολύνεκρο δυστύχημα με τη σύγκρουση των τραίνων στα Τέμπη καθώς θα καταθέσει αγωγή για απόπειρα ανθρωποκτονίας κατά του σταθμάρχη και κατά παντός υπευθύνου.

Πρόκειται για τον Λάζο Παπαζήση ο οποίο νοσηλεύεται στο Γενικό Νοσοκομείο της Λάρισας καθώς έχει κατάγματα στα πλευρά ενώ κάνει ειδική θεραπεία στα μάτια του στα οποία μπήκαν σπασμένα γυαλιά.

Ο δικηγόρος του τραυματία, Γιώργος Μπαρτζώκης ανέφερε πως «σήμερα κάναμε παράσταση προς στήριξη της κατηγορίας για τον εντολέα μου πολυτραυματία που νοσηλεύεται στην ορθοπεδική κλινική του Γενικού Νοσοκομείου Λάρισας με κατάγματα πλευρά, ενώ έχουν μπει τζάμια στα μάτια του και κάνει ειδική θεραπεία. Η κατάστασή του είναι πολλή άσχημη και δεν μπορεί να κινηθεί.Στην εισαγγελία Πλημμελειοδικών Λάρισας καταθέσαμε την πρώτη παράσταση για στήριξη της κατηγορίας».

Σύμφωνα με τις περιγραφές που του έδωσε ο πελάτης του, ξεκίνησε από τη Λάρισα για τη Θεσσαλονίκη όπου εργάζεται. Το δρομολόγιο αυτό ήταν το πιο φτηνό και οι επιβάτες περίπου 400. Στην Λάρισα δεν έκοψαν εισιτήριο γιατί ήταν κλειστό το γραφείο.

Την στιγμή της πρόσκρουσης, ο επιβάτης ένιωσε ένα μεγάλο τράνταγμα και πετάχτηκε πάνω. Σε διάφορα σημεία του σώματος του είχε αίματα από τα χτυπήματα. Άρχισε να κλαίει γιατί δεν μπορούσε να δει καλά και να σώσει άλλους επιβάτες που ήταν στο δεύτερο βαγόνι, όπως και εκείνος.

Οι επιβάτες κατάφεραν να φύγουν από ένα παράθυρο το οποίο έσπασε ένας γεροδεμένος άντρας και ήταν τυχεροί καθώς μετά το βαγόνι πήρε φωτιά.

«Θέλουμε να βάλουμε και νέα δεδομένα στην υπόθεση. Την απόπειρα ανθρωποκτονίας διότι κινδύνευσε να πεθάνει με ενδεχόμενο δόλο. Ο υπεύθυνος γνώριζε την επικινδυνότητα της κατάστασης όταν γύρισε το κλειδί και αφού το αποδέχεται ο κατηγορούμενος μιλάμε για ενδεχόμενο δόλο.

Η ευθύνη είναι σε τέσσερις κατηγορίες και ο ένας ρίχνει την ευθύνη στον άλλο. Πρέπει να αναζητήσουμε τις ευθύνες μία μία. Η εντολή που έχω είναι να κάνω αγωγή κατά των τεσσάρων εταιριών, του σταθμάρχη, και όποιου άλλου κληθεί ένοχος αλλά κοιτάμε και τις ευθύνες του υπουργείου Μεταφορών», κατέληξε ο κ. Μπαρτζώκης.

Το δεύτερο πιο πολύνεκρο δυστύχημα στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων. Συνέβη όταν δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά στο ενδιάμεσο των σταθμών Ορφανά Καρδίτσας και Δοξαράς της Λάρισας.
 

Είναι το δεύτερο πιο πολύνεκρο δυστύχημα στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων, ύστερα από αυτό του Δερβενίου Κορινθίας το 1968. Συνέβη ένα χειμωνιάτικο σούρουπο της 16ης Ιανουαρίου 1972, όταν δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά στο ενδιάμεσο των σταθμών Ορφανά Καρδίτσας και Δοξαράς της Λάρισας. 19 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 44 τραυματίστηκαν.

Ήταν η εποχή της χούντας και μια περίοδος που ο ελληνικός σιδηρόδρομος είχε ενοποιηθεί με την ίδρυση του ΟΣΕ και βρισκόταν στο τελικό στάδιο της μετάβασής του από την ατμοκίνηση στην ντιζελοκίνηση. Το δίκτυο ήταν μονής γραμμής, οι σύγχρονες μέθοδοι ενδοεπικοινωνίας ανύπαρκτοι και οι καθυστερήσεις συχνό φαινόμενο. Οι τρεις αυτοί λόγοι συνετέλεσαν στην πρόκληση του δυστυχήματος, μαζί με την εγκληματική ασυνεννοησία των υπαλλήλων του οργανισμού.

Στο δυστύχημα ενεπλάκησαν η αμαξοστοιχία «Ακρόπολις Εξπρές» – το καμάρι τότε των ελληνικών σιδηροδρόμων – που εκτελούσε το δρομολόγιο Μόναχο – Αθήνα και μια «πόστα» (αργό τρένο με πολλές στάσεις), που ανέβαινε αγκομαχώντας από την Αθήνα για τη Θεσσαλονίκη. Το «Ακρόπολις» κατέβαινε με σημαντική καθυστέρηση προς την Αθήνα, όπως και η «πόστα», όπως ήταν το σύνηθες.

Η διασταύρωση των δύο τρένων προγραμματίστηκε να γίνει είτε στο σταθμό των Ορφανών, είτε στο σταθμό του Δοξαρά. Οι δυο σταθμάρχες, Νικόλαος Γκέκας των Ορφανών και Δημήτριος Παπαδόπουλος του Δοξαρά, διαφώνησαν επειδή ο ένας ήθελε να γίνει η διασταύρωση στο σταθμού του άλλου και τη διαφωνία τους ανέλαβε να επιλύσει από την Αθήνα ο ρυθμιστής κίνησης των τρένων Γεώργιος Χαλιώτης.

Τελικά,οι συνεννοήσεις μεταξύ των τριών υπαλλήλων του ΟΣΕ δεν είχαν αποτέλεσμα. Άλλα κατάλαβε ο ένας σταθμάρχης και άλλα ο άλλος, καθώς το επίπεδο επικοινωνιών του ΟΣΕ ήταν πρωτόγονο με τα σημερινά δεδομένα. Το «Ακρόπολις» διήλθε κανονικά από το σταθμό του Δοξαρά χωρίς να σταματήσει, επειδή είχε προτεραιότητα, ενώ ο Γκέκας έδωσε σήμα να αναχωρήσει η «πόστα» από το σταθμό των Ορφανών.

Η σύγκρουση των δύο τρένων ήταν πλέον προδιαγραμμένη και μόνο ένα θαύμα θα έσωζε την κατάσταση. Ένας βοσκός που είδε από ψηλά τη μοιραία πορεία των δύο τρένων, προσπάθησε με την κάπα του να προειδοποιήσει τον μηχανοδηγό του «Ακρόπολις», αλλά αυτός νόμισε ότι τον χαιρετούσε και ανταπέδωσε κορνάροντας. Η σύγκρουση των δύο τρένων έγινε στις 16:55 και ήταν σφοδρή, καθώς το «Ακρόπολις» είχε αναπτύξει ταχύτητα κοντά στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Η ντιζελομηχανή του έπεσε πάνω στη μηχανή της «πόστας» και τησυνέθλιψε με τον τεράστιο όγκο της, μεταβάλλοντας τα τρία πρώτα βαγόνια σε συντρίμμια.

Οι πρώτοι που έφτασαν στον τόπο του δυστυχήματος ήταν βοσκοί και κάτοικοι των γύρω περιοχών που αντίκρισαν το φρικτό θέαμα. Όλοι τις επόμενες ημέρες είχαν να διηγηθούν μια τραγική ιστορία που γέμισαν τις σελίδες των εφημερίδων. Η πλέον τραγική και συνάμα παράλογη απ’ όλες ήταν η ιστορία δύο γυναικών που ανέβηκαν στο σταθμό των Ορφανών και θα κατέβαιναν στον επόμενο του Δοξαρά, μια διαδρομή που δεν ξεπερνούσε τα 10 χιλιόμετρα. Η μία έχασε τη ζωή της και η άλλη τραυματίστηκε σοβαρά.

Ως υπαίτιοι του δυστυχήματος συνελήφθησαν οι δύο σταθμάρχες και ο Χαλιώτης, οι οποίοι κατηγορήθηκαν για ανθρωποκτονίες εξ αμελείας και διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών. Η δίκη σε πρώτο βαθμό έγινε τον Νοέμβριο του 1972 σε τεταμένη ατμόσφαιρα στην Καρδίτσα και οι τρεις κατηγορούμενοι καταδικάστησαν σε ποινές φυλάκισης από 3 έως 5 έτη άνευ ανασταλτικού αποτελέσματος. Η κατ’ έφεση δίκη έγινε τον Ιανουάριο του 1973 στη Λάρισα. Ο Γκέκας καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης πέντε ετών και οδηγήθηκε στη φυλακή, ενώ οι δυο άλλοι αθωώθηκαν.

Η δικαστική αυλαία έπεσε με τις αγωγές αποζημίωσης κατά του ΟΣΕ. Από την πλευρά της η κυβέρνηση της χούντας, θορυβημένη από το δεύτερο θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα μέσα σε 20 ημέρες, ανακοίνωσε δια του αντιπροέδρου Στυλιανού Παττακού τον εξοπλισμό των τρένων με ραδιοτηλέφωνα.

Η προσπάθεια αντιστροφής και ωραιοποίησης της πραγματικότητας αποτελεί… παλαιά συνήθεια για τα κυβερνητικά στελέχη της ΝΔ. Η υπόθεση του ΟΣΕ αποτελεί ένα από τα χαρακτηριστικά παραδείγματα, με τη ΝΔ να μιλά για πρότζεκτ «εκσυγχρονισμού» και «εξυγίανσης» που έφεραν την υπογραφή της.

Συγκεκριμένα, τον Ιούλιο του 2019, λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές, ο Κωστής Χατζηδάκης πανηγύριζε σε ανάρτησή του για «το σχέδιο εξυγίανσης» που έκανε τον ΟΣΕ κερδοφόρο επί προηγούμενων κυβερνήσεων της ΝΔ, όταν ο ίδιος είχε αναλάβει το υπουργείο Μεταφορών. Μάλιστα, η εν λόγω ανάρτηση έγινε και χορηγούμενη ώστε να φτάσει το… μήνυμα της ΝΔ σε πολλούς αποδέκτες, στο πλαίσιο της προεκλογικής καμπάνιας του.

Τέσσερα χρόνια αργότερα, η πραγματικότητα διαψεύδει πανηγυρικά τον Κωστή Χατζηδάκη και την ίδια τη ΝΔ, η οποία ως κυβέρνηση είχε στρέψει την πλάτη στις συνεχείς καταγγελίες Σωματείων και Οργανισμών των σιδηροδρομικών για την δραματική κατάσταση που επικρατεί στον ΟΣΕ όσον αφορά την ασφάλεια και την ποιότητα των δρομολογίων. Μία κατάσταση που δυστυχώς επιβεβαιώθηκε μέσω του τραγικού δυστυχήματος στα Τέμπη, με τον πρωθυπουργό να μιλά για «ανθρώπινο λάθος», καλύπτοντας τις κυβερνητικές ευθύνες.

Αναλυτικό είναι το ρεπορτάζ που παρουσίασε το βρετανικό δίκτυο αναφορικά με το δυστύχημα

Εκτενή αναφορά, για ακόμη μία ημέρα, έκανε το δίκτυο του BBC στο τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη που μετρά τουλάχιστον 57 νεκρούς.

Στο σημερινό του άρθρο το βρετανικό μέσο, το οποίο έχει στείλει στη Λάρισα, τον δημοσιογράφο Nick Beake εστιάζει στην απεργία των σιδηροδρομικών εργαζομένων, κάνοντας λόγο για «πόνο που έχει μετατραπεί σε οργή».

«Πολλοί στην Ελλάδα βλέπουν το δυστύχημα ως ένα γεγονός που περιμέναν να συμβεί και κατηγορούν τις διαδοχικές κυβερνήσεις για ‘ασέβεια’ προς τους ελληνικούς σιδηροδρόμους  κάτι που οδήγησε σε αυτό το ‘τραγικό αποτέλεσμα’» σημειώνει χαρακτηριστικά το δημοσίευμα.

«Ο σιδηρόδρομος δεν αντιστοιχούσε στον 21ο αι.»

Στη συνέχεια αναφέρεται και στην παραίτηση του υπουργού Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, ο οποίος πήρε την ευθύνη των «μακροχρόνιων αποτυχιών» των Αρχών να επιδιορθώσουν το σιδηροδρομικό σύστημα το οποίο «δεν αντιστοιχούσε στον 21ο αι.», επισημαίνει το βρετανικό άρθρο.

Κατόπιν μιλά για τις δηλώσεις του Έλληνα πρωθυπουργού, ο οποίος υποσχέθηκε πως θα αποδοθεί δικαιοσύνη, όμως τονίζει πως η αναφορά του Κυριάκου Μητσοτάκη στο «τραγικό ανθρώπινο λάθος» έχει προκαλέσει οργή.

Χαρακτηριστικό είναι πως ο δημοσιογράφος Nick Beake στη μετάδοσή του από τη Λάρισα κάνει λόγο για τεράστιες τεχνολογικές ελλείψεις στο δίκτυο ασφαλείας, με τις επικοινωνίες να γίνονται χειροκίνητα.

«Η κατάσταση αυτή είναι γνωστή εδώ και 30 χρόνια»

 Στη συνέχεια, το ρεπορτάζ αναφέρεται στις διαμαρτυρίες της Τετάρτης και τα επεισόδια έξω από τα γραφεία της Hellenic Train, ενώ αναφορά γίνεται και στην αγρυπνία στη Λάρισα για τη μνήμη των θυμάτων. Παριστάμενος δηλώνει στο δίκτυο πως η καταστροφή, ήταν θέμα χρόνου να συμβεί.

«Το σιδηροδρομικό δίκτυο ήταν προβληματικό, φθαρμένο, με κακοπληρωμένο προσωπικό», δηλώνει στο γαλλικό πρακτορείο AFP ο Νίκος Σάββα, φοιτητής ιατρικής από την Κύπρο.

«Ο σταθμάρχης που συνελήφθη δεν πρέπει να πληρώσει το τίμημα για ένα συνολικά φθαρμένο σύστημα», πρόσθεσε  ο ίδιος.

«Πρόκειται για ένα απαράδεκτο περιστατικό, η κατάσταση αυτή είναι γνωστή εδώ και τριάντα χρόνια», δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Κώστας Μπαργιώτας, γιατρός με έδρα του τη Λάρισα.

Στο BBC μίλησε και ο Κώστας Μαλίζος, πρόσφατα συνταξιοδοτημένος χειρουργός και Ομότιμος Καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, ο οποίος επέστρεψε στη δουλειά του για να χειρουργήσει τραυματισμένους επιβάτες.

Όπως περιέγραψε ο ίδιος, «τώρα βρισκόμαστε στη φάση που προσπαθούμε να ταιριάξουμε τα ανθρώπινα μέρη που βρέθηκαν στο σημείο της συντριβής και να τα ταιριάξουμε με το DNA».

Αμφισβήτησε επίσης πώς ο πρωθυπουργός μπόρεσε να καταλήξει σε ένα τόσο γρήγορο συμπέρασμα δηλώνοντας πως φταίει το ανθρώπινο λάθος και είπε ότι είναι απαραίτητη μια εκτεταμένη ανεξάρτητη έρευνα.

«Είναι μία καταστροφή. Οι οικογένειες κλαίνε απόψε. Δυστυχώς, η πλειονότητα των χαμένων είναι νέοι φοιτητές. Έφυγαν από το σπίτι, χαρούμενοι, για να πάνε για τις σπουδές τους ή να δουν τους συγγενείς τους και δεν έφτασαν ποτέ» κατέληξε ο κ. Μαλίζος.

Συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης, θα δώσει ο Δήμαρχος Χολαργού – Παπάγου, μέλος του Δ.Σ. της ΚΕΔΕ και πρόεδρος του Ινστιτούτου Τοπικής Αυτοδιοίκησης Ηλίας Αποστολόπουλος στην εκπομπή «ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ» στην ΕΡΤopen www.ertopen.com

Ο κ. Αποστολόπουλος θα είναι και πάλι υποψήφιος δήμαρχος στις 8 Οκτωβρίου 2023. Θα μας απαντήσει σε όλα τα ερωτήματα μας, για την ενεργειακή κρίση, για την έλλειψη προσωπικού για τα έργα που υλοποιούνται αλλά και για τα έργα που δρομολογούνται. Θα κάνουμε απολογισμό στα της θητείας του η οποία είχε επίκεντρο τον πολίτη, τον διαρκή εκσυγχρονισμό της ηλεκτρονικής εξυπηρέτησης και την σταθερή βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.

Την ώρα που η Ελλάδα πενθεί τα θύματα του αδιανόητου δυστυχήματος στα Τέμπη και σύσσωμος ο καλλιτεχνικός κόσμος μάχεται ενάντια στο Προεδρικό Διάταγμα 85, για τη διαβάθμιση των Πτυχίων τους και για δικαιώματα που θα έπρεπε να θεωρούνται αυτονόητα, οι εξελίξεις είναι ραγδαίες στη δραματική σχολή του Θεάτρου Τέχνης.

Από σήμερα, Πέμπτη 2 Μαρτίου, ο Γιάννης Λιγνάδης δεν ανήκει στο διδακτικό προσωπικό της δραματικής του Θεάτρου σύμφωνα με ρεπορτάζ του NEWS 24/7. Η Μαριάννα Κάλμπαρη, καλλιτεχνική διευθύντρια του Θέατρου Τέχνης, το έκανε ξεκάθαρο με σχετική επιστολή της.

Τι είχε προηγηθεί;

Οι φοιτητές της δραματικής σχολής του Θεάτρου μέχρι πρότινος κινδύνευαν να χάσουν τη χρονιά τους καθώς από τον Αύγουστο του 2022 είχαν αρνηθεί να παρακολουθήσουν το μάθημα του Γιάννη Λιγνάδη – εξαιτίας των δηλώσεών του κατά τη διάρκεια της δίκης του αδερφού του, Δημήτρη Λιγνάδη.

Η υπόθεση αυτή του Γιάννη Λιγνάδη έγινε μάλιστα αφορμή να διαλυθεί το Διοικητικό Συμβούλιο της Σχολής, καθώς η διευθύντρια της δραματικής Σχολής, Μάνια Παπαδημητρίου και ο Κωστής Καπελώνης πριν λίγες μέρες υπέβαλαν την παραίτησή τους.

Επειδή το θέμα πήρε διαστάσεις, η Μαριάννα Κάλμπαρη, καλλιτεχνική διευθύντρια του Θεάτρου Τέχνης (και πιο συγκεκριμένα καλλιτεχνική διευθύντρια των σκηνών του, όχι διευθύντρια Σπουδών της Δραματικής Σχολής, είναι δύο διαφορετικοί και απόλυτα διακριτοί ρόλοι αυτοί οι δύο) σε επιστολή της πήρε θέση, έκανε πολλές και απαραίτητες διευκρινίσεις και ακολούθως συναντήθηκε με σπουδαστές της σχολής προκειμένου να βρεθεί μία λύση.

Η επιστολή του Γιάννη Λιγνάδη στην Καθημερινή
Ωστόσο, ο Γιάννης Λιγνάδης, με επιστολή του στην εφημερίδα Καθημερινή ανέφερε ότι οι εν λόγω παραιτήσεις ήταν μεθοδευμένες με σκοπό την διάλυση του συμβουλίου και την «αποκαθήλωση» της Καλλιτεχνικής Διευθύντριας Μαριάννας Κάλμπαρη. «Για την επίτευξη του δολίου σχεδίου διάλυσης του Θεάτρου Τέχνης και της Σχολής του, απαραίτητος μοχλός ήταν η υπόθεσή μου (τακτική δαιμονοποίησης) και η μόχλευση των φοιτητών, μέχρι του σημείου της παρούσας μπαχαλοποίησης της Σχολής», αναφέρει ο ίδιος.

Η άμεση αντίδραση/ επιστολή της Μαριάννας Κάλμπαρη

Ολόκληρη η επιστολή έχει ως εξής:

“Νιώθω πως είναι σχεδόν ανάρμοστο, ενώ όλη η χώρα πενθεί τα θύματα του αδιανόητου δυστυχήματος στα Τέμπη, εμείς να μιλάμε για τέτοια ζητήματα. Επειδή όμως πρέπει να πάρω άμεσα θέση σε σχέση με την επιστολή του κυρίου Γιάννη Λιγνάδη της 1/3/23 στην Εφημερίδα «Καθημερινή»:

Θεωρώ αυτονόητο ότι δεν συμμερίζομαι τις θέσεις του. Θεωρώ επίσης αυτονόητο ότι μετά από αυτή την επιστολή, ο κύριος Γιάννης Λιγνάδης δεν μπορεί να συνεχίσει να εργάζεται στη Δραματική Σχολή του Θεάτρου Τέχνης. Μοναδική μου μέριμνα είναι να προστατεύω και να στηρίζω με όλες μου τις δυνάμεις το Θέατρο Τέχνης και όλους/ες τους συνεργάτες/ιδες και εργαζομένους/ενες του. Κατά τα άλλα, αυτή τη στιγμή η σκέψη μου, όπως η σκέψη όλων, είναι μόνο στο τραγικό γεγονός”.

Ευχαριστώ
Μαριάννα Κάλμπαρη

Πηγή: rosa.gr

Μέσα σε δυο λεπτά ένας από τους συγγενείς των θυμάτων της τραγωδίας στα Τέμπη που δεν έχει λάβει καμία ενημέρωση για τον πατέρα και τον 15χρονο αδερφό του, τα είπε όλα.

Έξω από το Γενικό Νοσοκομείο Λάρισας όπου οικογένειες των θυμάτων και των αγνοούμενων περιμένουν απαντήσεις, ο ίδιος δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι έχει επικοινωνήσει τέσσερις φορές με την Hellenic Train, ωστόσο δεν έλαβε καμία απάντηση.

«Από χθες το πρωί μιλάω με την εταιρία και προσπαθώ να βρω σε ποιο βαγόνι κάθονταν μέσω ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Τέσσερις φορές κατέγραψαν το όνομά μου και κανείς δεν με πήρε πίσω. Ο αυτόματος τηλεφωνητής στην εταιρεία κάνει λόγο για το ασφαλέστερο ταξίδι στην Ελλάδα. Προφανώς οι δικοί μου άνθρωποι είναι και οι δύο νεκροί. Έχω χάσει τον αδερφό μου, έχω χάσει τον πατέρα μου» ανέφερε.

«Ήρθαν χθες εδώ ο Μητσοτάκης και ο υπουργός Υγείας, για ποιον λόγο; Να κάνουν τι; Να δώσουν εξηγήσεις σε ποιον; Σήμερα που είναι; Σήμερα έφεραν την υφυπουργό. Να τι κάνουμε τι; Κανείς δεν ξέρει πόσα άτομα βρίσκονταν στο τρένο. Δεν είπαν τίποτα, μόνο αερολογίες» είπε και πρόσθεσε:

«Το θέμα είναι κάτι να γίνει για να μην υπάρξουν ξανά τόσα θύματα. Πληρώσανε 50 εισιτήρια θανάτου, πόσα; πόσοι νεκροί; δεν ξέρω πόσοι είναι καταγεγραμμένοι. Είναι εισιτήρια θανάτου και κανείς δεν έχει τίποτα για αυτό. Νέα παιδιά… ο αδερφός μου ήταν 15 χρονών, το καταλαβαίνετε αυτό; Είχε όλη τη ζωή μπροστά του. Δεν θέλω να έρθει κάποιος να μου δώσει στήριξη. Θα στηριχτώ μόνος μου. Μπορεί κάποιος να μου πει ότι εν έτει 2023 ότι δεν θα ξαναγίνει τέτοιο δυστύχημα; Είναι δυνατόν;» διερωτήθηκε.

Μάλιστα ο ίδιος μίλησε και για τον σταθμάρχη, στον οποίο η κυβέρνηση «φόρτωσε» όλες τις ευθύνες από την πρώτη στιγμή: «Δεν μπορεί να τα φορτώνουμε όλα σε έναν άνθρωπο επειδή έκανε ένα λάθος.  Άνθρωπος είναι, άνθρωποι είμαστε όλοι και μπορεί να κάνουμε ένα λάθος. Τι σημαίνει αυτό; Πώς ένα λάθος θα στοιχίσει την ζωή σας και τις ζωές άλλων ανθρώπων; Πού είναι τώρα όλοι τους; Να μιλήσουνε. Περιμένουν τις εκλογές, για ποιο λόγο; Για ποιο πράγμα; Η ανθρώπινη ζωή είναι πάνω από όλα».

Δείτε τις δηλώσεις του μετά το 5ο λεπτό:

https://www.skaitv.gr/episode/enimerosi/oi-eidiseis-tou-ska-stis-2/2023-03-02-13/sunechizetai-i-diadikasia-tautopoiisis-ton-thumaton-ores-agonias-gia-tous-suggeneis